Exportaciones de automóviles de China en 2025: 7,1 millones de unidades enviadas, aumento del 103,7 % en vehículos eléctricos nuevos | Comienza la era de la globalización 2.0
Después de 7 millones de unidades: la siguiente fase de la globalización de las exportaciones automotrices de China
Recientemente, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) publicó datos que muestran que las exportaciones automotrices de China superaron los 7 millones de unidades por primera vez, alcanzando los 7,098 millones de unidades , con un crecimiento interanual del 21,1 % , lo que marca el tercer año consecutivo como el mayor exportador mundial. Los expertos de la CAAM señalaron que, en 2025, los fabricantes de automóviles intensificaron su expansión en el mercado internacional, con un aumento constante de la competitividad internacional de las marcas chinas. Las exportaciones de empresas conjuntas también tuvieron un buen desempeño, mientras que las exportaciones de vehículos de nueva energía (NEV) se dispararon, impulsando las exportaciones totales a nuevas cotas.
En medio de una feroz competencia en el mercado global, incertidumbres geopolíticas y el auge de la fabricación local, las exportaciones automotrices de China lograron un alto crecimiento (contra tendencia). Esto refleja una transformación sistémica: de las exportaciones de productos a los estándares tecnológicos, de los mercados únicos a los diseños globales, y de la competencia de precios al liderazgo en valor. En particular, los NEV se convirtieron en el motor principal, con exportaciones que alcanzaron los 2,615 millones de unidades en 2025, un asombroso aumento interanual del 103,7% . Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de la Asociación de Automóviles (Circulación) de China, declaró que a medida que el mercado interno de NEV de China pasó de estar impulsado por los subsidios a estar impulsado por el mercado, su competitividad global aumentó. Las exportaciones chinas de NEV comenzaron un crecimiento explosivo en 2021 y desde entonces han entrado en una fase sostenida de alto crecimiento.
▍Modalización y sinergia de la cadena industrial: los impulsores principales de la "segunda ola"
Durante la última década, las exportaciones automotrices de China se basaron principalmente en el comercio de vehículos completos, aprovechando las ventajas de costos para dominar los mercados de Asia, África y Latinoamérica. Sin embargo, el auge de las exportaciones en 2025 es fundamentalmente diferente. Si la década pasada fue la "Era de la Exportación de Productos 1.0", 2025 marca la entrada de China en la "Era de la Exportación Estándar 2.0" con estrategias más profundas. Si bien las exportaciones de vehículos completos continúan, la proporción de modelos locales que exportan estándares ha crecido significativamente.
Los principales fabricantes de automóviles ya no se centran únicamente en exportar automóviles al extranjero, sino que buscan arraigarse y crecer localmente. La mayor localización es la transformación más visible. Para sortear las barreras comerciales cada vez más complejas y satisfacer la demanda internacional, los principales fabricantes de automóviles aceleraron la implantación de sus bases de producción y centros de I+D en el extranjero, creando así un nuevo paradigma de "Recursos globales + Fabricación local".
BYD construyó una sede europea y un centro de I+D en Hungría, transformó la planta inactiva de Ford en Brasil en una planta completamente operativa en 15 meses, estableció una fábrica totalmente integrada en Tailandia con una capacidad anual de 150.000 unidades e incluso lanzó ocho buques Ro-Ro para formar una flota de transporte dedicada, integrando toda la cadena, desde I+D hasta fabricación, logística y ventas. Chery ha establecido 10 fábricas en el extranjero a nivel mundial, abarcando Oriente Medio, Latinoamérica y el Sudeste Asiático, encarnando su estrategia de " Estar presente, servir localmente, integrarse en la comunidad". SAIC Motor adoptó una estrategia " Glocal " (Global + Local), estableciendo líneas de ensamblaje de CKD en Indonesia, Tailandia e India, aprovechando las normas de origen de la RCEP para reducir los aranceles de los componentes a cero, lo que hace que sus precios finales sean significativamente inferiores a los de sus competidores japoneses.
Esta localización no es solo una estrategia defensiva para sortear barreras comerciales, sino un esfuerzo activo por adaptarse a las necesidades de los usuarios. Por ejemplo, los fabricantes chinos optimizaron los sistemas de refrigeración y la eficiencia del aire acondicionado para el duro clima desértico de Arabia Saudí; el modelo ZS de MG, con volante a la derecha, incorpora cabinas inteligentes bilingües (árabe/inglés); en Noruega, NIO creó redes de intercambio de baterías e introdujo un modelo de "alquiler de baterías + servicio de suscripción", que permite a los usuarios pagar 550 € al mes por un paquete con todo incluido.
El Sudeste Asiático se ha convertido en un centro estratégico para las exportaciones automotrices de China. La planta de vehículos eléctricos de BYD en la provincia tailandesa de Rayong inició su producción, con los primeros modelos exportados a Tailandia y Malasia. Indonesia, Malasia, Filipinas y Camboya también experimentaron un crecimiento explosivo. Aprovechando la conectividad de infraestructuras como los ferrocarriles China-Laos y China-Tailandia, junto con los beneficios de aranceles cero del RCEP, los fabricantes de automóviles chinos están transformando el Sudeste Asiático en la tercera mayor base de producción y consumo en el extranjero, después de Europa y Latinoamérica.
Una transformación más profunda reside en la expansión colectiva de la cadena industrial automotriz china en el extranjero, que amplía la competencia desde la fabricación de vehículos hasta los estándares tecnológicos y las cadenas de suministro. CATL construyó la planta de baterías más grande de Europa en Hungría; Horizon Robotics obtuvo la primera certificación ISO/PAS 8800 del mundo para seguridad funcional de IA automotriz; Alibaba Cloud respalda el cumplimiento normativo de datos de NIO en el extranjero.
▍Del doble centro Rusia-México a los mercados multipolares
Una característica notable de las exportaciones automotrices de China en 2025 es la reorganización integral de los mercados y las carteras de marcas. La dependencia previa de los mercados individuales está disminuyendo, con el surgimiento de un crecimiento multipolar. Tanto las marcas independientes como las empresas conjuntas conforman ahora una fuerza exportadora estructurada y diversificada, que reemplaza la competencia fragmentada y homogeneizada del pasado.
Geográficamente, las exportaciones de China están pasando de una "dependencia puntual" a un "equilibrio global". Rusia, que fue su principal mercado de exportación durante dos años consecutivos, vio caer sus exportaciones a 513.000 unidades (un descenso del 47,7 % ) debido a políticas de importación más estrictas y la recuperación de la capacidad nacional, cayendo al tercer puesto. México ascendió al primer puesto con 573.000 unidades (+39,9 %), impulsado por los fabricantes de automóviles que aprovecharon las normas del T-MEC para entrar en el mercado estadounidense y, al mismo tiempo, atender la creciente demanda de Latinoamérica. Emiratos Árabes Unidos les siguió con 465.000 unidades (+60 %), convirtiéndose en un referente en Oriente Medio.
Otros mercados como Australia, Kazajistán e Indonesia también crecieron rápidamente, lo que refleja la diversificada presencia global de China. Cui Dongshu señaló que el declive de Rusia se debió a la saturación del mercado en 2024 y a los ajustes de política.
En cuanto a las estrategias de marca, en 2025 se observó un panorama exportador liderado por marcas independientes y respaldado por empresas conjuntas. Entre las marcas independientes, Chery, SAIC y BYD formaron una trinidad: Chery lideró con una sólida presencia en el extranjero y experiencia en localización; SAIC creció de forma sostenida gracias a su ventaja competitiva en toda la industria; BYD se convirtió en el principal motor de crecimiento, con ventas de más de 1,0496 millones de turismos y camionetas en el extranjero (+145%), aprovechando la tecnología NEV para penetrar en los mercados globales. Mientras tanto, Geely, Great Wall y nuevos participantes como NIO y XPeng formaron segmentos diferenciados: Geely se centró en sedanes y SUV asequibles; Great Wall dominó las camionetas y los vehículos todoterreno; NIO y XPeng se dirigieron a los mercados premium (europeos y estadounidenses) con un posicionamiento inteligente y de alta gama, rompiendo con la percepción previa de exportaciones chinas de "baja calidad, bajo precio y homogeneizadas".
Igualmente notable fue el cambio en las entidades exportadoras. Anteriormente, las marcas independientes dominaban la expansión internacional. En 2025, las empresas conjuntas surgieron como nuevos motores de crecimiento. Por ejemplo, Hyundai, Volvo y Ford duplicaron sus volúmenes de exportación en el primer semestre de 2025. Cada vez más empresas conjuntas consideran a China como una base crucial de producción e I+D a nivel mundial, aprovechando sus ventajas en la fabricación y la cadena de suministro para producir modelos para los mercados globales.
En 2025, las exportaciones automotrices de China evolucionaron de la exportación de un solo producto a una globalización impulsada por los ecosistemas, de las guerras de precios a la competencia en valor mediante la tecnología y los servicios, y de la dependencia regional a la prosperidad multipolar. Empresas líderes como Chery, BYD y SAIC establecieron tres importantes centros de fabricación en China, Europa y el Sudeste Asiático. Nuevos participantes como NIO y XPeng aprovecharon las tecnologías inteligentes para alcanzar los mercados premium, mientras que las empresas conjuntas revirtieron las tendencias exportando globalmente aprovechando la ventaja competitiva de China en la cadena de suministro. De cara al futuro, a medida que los fabricantes de automóviles chinos transforman los modelos de gran tamaño, la navegación en piloto automático (NOA) urbana y la sinergia entre vehículos y la nube en experiencias de usuario globales diarias, la verdadera competitividad de China ya no consistirá simplemente en "vender más", sino en ser "necesitada, confiable y seguida".
Referencias :
Datos de CAAM y Asociación de Automóviles de Pasajeros
Estudios de casos estratégicos de BYD, Chery, SAIC, NIO y otros
Análisis de mercado realizado por Cui Dongshu y expertos de la industria.