صادرات السيارات الصينية 2025: شحن 7.1 مليون وحدة، وارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 103.7% | بداية عصر العولمة 2.0

بعد 7 ملايين وحدة: المرحلة التالية من عولمة صادرات السيارات الصينية

أصدرت الجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM) مؤخرًا بيانات تُظهر أن صادرات الصين من السيارات تجاوزت 7 ملايين وحدة لأول مرة، لتصل إلى 7.098 مليون وحدة بنمو سنوي قدره 21.1% ، مسجلةً بذلك العام الثالث على التوالي كأكبر مُصدّر في العالم. وأشار خبراء الجمعية إلى أن شركات صناعة السيارات كثّفت جهودها في عام 2025 للتوسع في الأسواق الخارجية، مع ارتفاع مطرد في القدرة التنافسية الدولية للعلامات التجارية الصينية. كما حققت صادرات المشاريع المشتركة أداءً جيدًا، في حين شهدت صادرات سيارات الطاقة الجديدة (NEV) طفرةً كبيرة، مما دفع إجمالي الصادرات إلى مستويات قياسية جديدة.

في خضم منافسة شرسة في السوق العالمية، وحالة عدم اليقين الجيوسياسي، وتنامي التصنيع المحلي، حققت صادرات السيارات الصينية نموًا مرتفعًا (على عكس الاتجاه السائد). ويعكس هذا تحولًا جذريًا، من تصدير المنتجات إلى وضع معايير تكنولوجية، ومن أسواق أحادية إلى أسواق عالمية، ومن المنافسة السعرية إلى ريادة القيمة. والجدير بالذكر أن السيارات الكهربائية الجديدة أصبحت المحرك الأساسي، حيث بلغت صادراتها 2.615 مليون وحدة في عام 2025، بزيادة هائلة قدرها 103.7% على أساس سنوي . وصرح تسوي دونغشو، الأمين العام لرابطة سيارات الركاب التابعة للجمعية الصينية للسيارات (التداول)، بأنه مع تحول سوق السيارات الكهربائية الجديدة المحلية في الصين من سوق مدعومة بالدعم إلى سوق مدفوعة بقوى السوق، ارتفعت قدرتها التنافسية عالميًا. وقد بدأت صادرات السيارات الكهربائية الجديدة الصينية نموًا هائلًا في عام 2021، ودخلت منذ ذلك الحين مرحلة نمو مرتفع مستدام.

▍تحديث الأنماط وتكامل سلسلة الصناعة: المحركات الأساسية لـ "الموجة الثانية"

على مدى العقد الماضي، اعتمدت صادرات السيارات الصينية بشكل أساسي على تجارة السيارات الكاملة، مستفيدةً من مزايا التكلفة للسيطرة على أسواق آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية. إلا أن طفرة الصادرات في عام 2025 تختلف اختلافًا جوهريًا. فإذا كان العقد الماضي يُمثل "عصر تصدير المنتجات 1.0"، فإن عام 2025 يُشير إلى دخول الصين الكامل "عصر تصدير المعايير 2.0" باستراتيجيات مُعززة. وبينما تستمر صادرات السيارات الكاملة، فقد ارتفعت نسبة الطرازات المُصنّعة محليًا والتي تُصدّر معاييرها بشكل ملحوظ.

لم تعد شركات صناعة السيارات الرائدة تركز فقط على "تصدير السيارات إلى الخارج"، بل تسعى إلى "الترسيخ والنمو محلياً". ويُعدّ تعزيز التوطين أبرز التحولات. ولتجاوز الحواجز التجارية المتزايدة التعقيد وتلبية الطلب الخارجي، سارعت شركات صناعة السيارات الكبرى إلى إنشاء قواعد إنتاج ومراكز بحث وتطوير في الخارج، مما أدى إلى ظهور نموذج جديد قائم على "الموارد العالمية + التصنيع المحلي".

أنشأت شركة BYD مقرًا رئيسيًا أوروبيًا ومركزًا للبحث والتطوير في المجر، وحوّلت مصنع فورد المتوقف عن العمل في البرازيل إلى منشأة عاملة بالكامل في غضون 15 شهرًا، وأنشأت مصنعًا متكاملًا في تايلاند بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 150 ألف وحدة، بل وأطلقت ثماني سفن رورو لتشكيل أسطول شحن مخصص، ما يدمج سلسلة التوريد بأكملها من البحث والتطوير إلى التصنيع والخدمات اللوجستية والمبيعات. أما شركة شيري، فقد أنشأت 10 مصانع خارجية حول العالم، تغطي الشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا، مجسدةً استراتيجيتها " في مكان ما، من أجل مكان ما، كن في مكان ما " (كن حاضرًا، اخدم محليًا، اندمج في المجتمع). واعتمدت شركة SAIC Motor استراتيجية "العالمية والمحلية" ( Glocal )، فأنشأت خطوط تجميع CKD في إندونيسيا وتايلاند والهند، مستفيدةً من قواعد المنشأ الخاصة باتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP) لخفض الرسوم الجمركية على المكونات إلى الصفر، ما جعل أسعارها النهائية أقل بكثير من منافسيها اليابانيين.

لا يُعدّ هذا التوطين مجرد استراتيجية دفاعية لتجاوز الحواجز التجارية، بل هو جهدٌ فعّالٌ لمواءمة احتياجات المستخدمين. فعلى سبيل المثال، حسّنت شركات صناعة السيارات الصينية أنظمة التبريد وكفاءة تكييف الهواء لتناسب مناخ الصحراء القاسي في المملكة العربية السعودية؛ ويتميز طراز ZS من MG، المتوفر بنسخ ذات مقود أيمن، بلوحات تحكم ذكية ثنائية اللغة (العربية/الإنجليزية)؛ وفي النرويج، أنشأت شركة NIO شبكات لتبديل البطاريات، وقدّمت نموذج "تأجير البطاريات + خدمة الاشتراك"، مما يسمح للمستخدمين بدفع 550 يورو شهريًا مقابل باقة شاملة.

أصبحت منطقة جنوب شرق آسيا مركزًا استراتيجيًا لصادرات السيارات الصينية. بدأ مصنع سيارات BYD الكهربائية في مقاطعة رايونغ التايلاندية الإنتاج، حيث صُدّرت النماذج الأولية إلى تايلاند وماليزيا. وشهدت إندونيسيا وماليزيا والفلبين وكمبوديا نموًا هائلاً أيضًا. وبفضل الاستفادة من البنية التحتية المتطورة، مثل خطوط السكك الحديدية بين الصين ولاوس والصين وتايلاند، إلى جانب مزايا اتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة (RCEP) التي تتيح الإعفاء من الرسوم الجمركية، تُحوّل شركات صناعة السيارات الصينية منطقة جنوب شرق آسيا إلى ثالث أكبر قاعدة إنتاج واستهلاك خارجية بعد أوروبا وأمريكا اللاتينية.

يكمن التحول الأعمق في التوسع الجماعي لسلسلة صناعة السيارات الصينية في الخارج، مما يوسع نطاق المنافسة من تصنيع المركبات إلى معايير التكنولوجيا وسلاسل التوريد. وقد أنشأت شركة CATL أكبر مصنع للبطاريات في أوروبا في المجر؛ وحصلت شركة Horizon Robotics على أول شهادة ISO/PAS 8800 في العالم لسلامة الذكاء الاصطناعي الوظيفية في قطاع السيارات؛ وتدعم Alibaba Cloud امتثال شركة NIO لمعايير البيانات في الخارج.

▍من مركز التجارة الثنائي بين روسيا والمكسيك إلى الأسواق متعددة الأقطاب

من أبرز سمات صادرات السيارات الصينية لعام 2025 إعادة هيكلة شاملة للأسواق ومحافظ العلامات التجارية. يتلاشى الاعتماد السابق على أسواق أحادية، مع ظهور نمو متعدد الأقطاب. تشكل العلامات التجارية المستقلة والمشاريع المشتركة الآن قوة تصديرية منظمة ومتنوعة، لتحل محل المنافسة المجزأة والمتجانسة التي كانت سائدة في السابق.

جغرافياً، تشهد صادرات الصين تحولاً من الاعتماد على مصدر واحد إلى التوازن العالمي. أما روسيا، التي كانت أكبر سوق تصدير لها لعامين متتاليين، فقد تراجعت صادراتها إلى 513 ألف وحدة ( بانخفاض قدره 47.7% ) نتيجة لتشديد سياسات الاستيراد وتعافي الطاقة الإنتاجية المحلية، لتتراجع إلى المركز الثالث. في المقابل، تصدرت المكسيك القائمة بصادرات بلغت 573 ألف وحدة (+39.9%)، مدفوعةً باستغلال شركات صناعة السيارات لقواعد اتفاقية التجارة الحرة بين الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA) للتوسع في السوق الأمريكية مع تلبية الطلب المتزايد في أمريكا اللاتينية. تلتها الإمارات العربية المتحدة بصادرات بلغت 465 ألف وحدة (+60%)، لتصبح بذلك من أبرز دول الشرق الأوسط.

شهدت أسواق أخرى مثل أستراليا وكازاخستان وإندونيسيا نمواً سريعاً أيضاً، مما يعكس تنوع حضور الصين العالمي. وأشار كوي دونغشو إلى أن تراجع روسيا يعود إلى تشبع السوق في عام 2024 وتعديلات السياسات.

في مجال استراتيجيات العلامات التجارية، شهد عام 2025 مشهدًا تصديريًا يتسم بريادة العلامات التجارية المستقلة ودعم المشاريع المشتركة. ومن بين العلامات التجارية المستقلة، شكلت شيري، وسايك، وبي واي دي "ثلاثية": تفوقت شيري بفضل قنواتها الخارجية الواسعة وخبرتها في التوطين؛ ونمت سايك باطراد بفضل ميزتها التنافسية الشاملة في القطاع؛ وأصبحت بي واي دي المحرك الأكبر للنمو، حيث باعت أكثر من 1.0496 مليون سيارة ركاب وشاحنة صغيرة في الخارج (+145%)، مستفيدةً من تكنولوجيا السيارات الكهربائية الجديدة لاختراق الأسواق العالمية. في الوقت نفسه، شكلت جيلي، وغريت وول، والوافدين الجدد مثل نيو وإكس بنغ، فئات متميزة - ركزت جيلي على سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المعقولة؛ وسيطرت غريت وول على الشاحنات الصغيرة وسيارات الطرق الوعرة؛ واستهدفت نيو وإكس بنغ الأسواق المتميزة (الأوروبية والأمريكية) من خلال وضع ذكي وراقٍ، منهيةً بذلك التصور السابق عن الصادرات الصينية بأنها "منخفضة الجودة والسعر ومتجانسة".

كان التحول في كيانات التصدير ملحوظًا بنفس القدر. ففي السابق، كانت العلامات التجارية المستقلة تهيمن على التوسع الخارجي. وفي عام 2025، برزت المشاريع المشتركة كمحركات نمو جديدة. فعلى سبيل المثال، شهدت شركات هيونداي وفولفو وفورد تضاعف حجم صادراتها في النصف الأول من عام 2025. وتتعامل المزيد من المشاريع المشتركة الآن مع الصين كقاعدة عالمية حيوية للإنتاج والبحث والتطوير، مستفيدةً من مزاياها في التصنيع وسلسلة التوريد لإنتاج طرازات للأسواق العالمية.

في عام 2025، شهدت صادرات السيارات الصينية تحولاً جذرياً، من تصدير منتج واحد إلى عولمة قائمة على منظومة متكاملة، ومن حروب الأسعار إلى منافسة القيمة عبر التكنولوجيا والخدمات، ومن التبعية الإقليمية إلى ازدهار متعدد الأقطاب. وقد أنشأت شركات رائدة مثل شيري، وبي واي دي، وسايك ثلاثة مراكز تصنيع رئيسية في الصين وأوروبا وجنوب شرق آسيا. واستغلت شركات جديدة مثل نيو وإكس بنغ التقنيات الذكية لاستهداف الأسواق المتميزة، بينما عكست المشاريع المشتركة الاتجاهات السائدة من خلال التصدير عالمياً مستفيدةً من تفوق الصين في سلاسل التوريد. وبالنظر إلى المستقبل، ومع تحويل شركات صناعة السيارات الصينية للطرازات الكبيرة، وأنظمة القيادة الذاتية في المدن، وتكامل المركبات مع الحوسبة السحابية إلى تجارب مستخدم عالمية يومية، لن تقتصر القدرة التنافسية الحقيقية للصين على مجرد "بيع المزيد" بل على أن تكون "مطلوبة، وجديرة بالثقة، ومُتبعة".

مراجع :

• البيانات من CAAM وجمعية سيارات الركاب

• دراسات حالة استراتيجية لشركات BYD، وChery، وSAIC، وNIO، وغيرها.

• تحليل السوق من إعداد كوي دونغشو وخبراء الصناعة